Содержание
Для системы канатной дороги необходимы как минимум две станции: одна в начале линии, а другая в конце. С технической точки зрения двигатель, рабочие тормоза или пульт управления канатной дороги размещаются не в вагоне, а непосредственно в здании станции.
Каждая станция уникальна благодаря индивидуальной интеграции в природную среду и различным характеристикам. Вот почему существует несколько типов станций, таких как короткая или длинная станция, промежуточная станция и станция HCL.
Выбор канатной дороги для горнолыжного курорта
В зависимости от конкретных требований проекта приводная система может быть установлена ниже или выше по течению и спроектирована как надземная или подземная, или даже смонтирована как тяговая или тягово-натяжная станция. Обычно он состоит из двигателя системы привода, рабочего тормоза, аварийного тормоза и редуктора.
Для активного отдыха стоит выбирать горнолыжный курорт именно с канатной дорогой, так как это в разы удобнее и захватывающей.
Особенности канатной дороги на курортах
1.Ни один другой элемент канатной дороги не отмечен такими топографическими особенностями, как направление линии. Само собой разумеется, важно разработать адаптируемый во всех отношениях продукт, который обеспечит пассажиру максимальный комфорт и безопасность. Линия состоит из нескольких элементов, таких как пилоны, балки и трос.
2.Пилоны должны нести весь вес транспортных средств, заполненных пассажирами, и поэтому должны быть очень прочными. Транспортные средства могут двигаться по обеим сторонам пилонов. Каждый пилон состоит из комбинации стальных труб различной длины, диаметра и толщины стенок. По топографическим данным, стержни пилонов доставляются вертолетом на строительную площадку, где и устанавливаются. Специальные пилоны представляют собой пилоны высотой более 30 метров, которые выполнены в виде составных круглых трубчатых пилонов или решетчатых опор.
3.Аутригеры используются для направления троса несущего трактора вдоль линии. Каждый маятник состоит из последовательности роликов, количество которых определяется в зависимости от нагрузки, которую должен нести трос. Каждый шкив состоит из основного корпуса, кольца шкива и плечевого кольца.
