Государственная транспортная лизинговая компания обладает крупнейшим в стране лизинговым портфелем, объем которого превышает 1 трлн рублей. Первый заместитель гендиректора ГТЛК Олег Лебединец уверен — компания является одним из главных институтов развития транспортной сферы.
Как лизинг помогает российским перевозчикам
Развитие пассажирского городского транспорта в России тесно связано с участием властей в финансировании этой отрасли. Покупка новых автобусов и троллейбусов требует значительных ресурсов, которых не всегда достаточно в регионах. Одним из способов решения этой проблемы служит использование механизма лизинга. Специализированная компания закупает транспорт и передает его в аренду перевозчику. По окончании срока договора лизинга предприятие-арендатор может вернуть автобусы, троллейбусы и трамваи либо выкупить их.
До пандемии коронавируса российский лизинговый рынок считался одним из самых привлекательных в мире. По объему (свыше 20 млрд долларов) он входил в топ-15 национальных рынков, а по темпам развития был в числе лидеров, демонстрируя прирост свыше 20% в год.
В России лизингом транспорта занимаются свыше 100 компаний, в их числе дочерние предприятия ведущих финансовых корпораций с государственным участием. Крупнейшей специализированной организацией является Государственная транспортная лизинговая компания, единственным акционером которой выступает Российская Федерация в лице Минтранса.
Ниже уровень лизинговых платежей — дешевле пассажирский билет
Лизинговые компании используют средства инвесторов и заемный капитал, на который приобретаются активы. Поэтому основной статьей их расходов является стоимость обслуживания привлеченных финансов. Чем дешевле обойдутся займы для лизинговой компании, тем меньше будет платеж автопредприятия, а следовательно, и стоимость проезда. Первый заместитель генерального директора ГТЛК Олег Лебединец отвечает за блок финансово-экономических вопросов. Оценивая состояние российского пассажирского транспорта, Олег Лебединец подчеркнул, что предприятие является одним из главных институтов развития транспортной отрасли.
Олег Анатольевич Лебединец принимал непосредственное участие в разработке стратегии организации и привлечения инвесторов. Кроме того, он руководил размещением еврооблигаций, благодаря чему удалось значительно снизить стоимость привлеченных средств, а значит — и стоимость проезда для пассажиров. Также меньше чем за год Лебединец Олег Анатольевич смог добиться снижения операционных расходов ГТЛК на 13%. А это, в свою очередь, способствовало росту прибыли госкомпании в два раза.
https://cultmoscow.com/poleznoe/obshhestvo/sertifikat-proishozhdeniya-tovara-kak-ego-poluchit/
